Рубрика: Актуальные вопросы организации процессов сервиса в транспортной и жилищной сферах

УДК:  338.47

Особенности российского рынка авиаперевозок, влияющие на продвижение 
зарубежных авиакомпаний

Токмачева Александра Дмитриевна
бакалавр 4 курса, кафедра Дизайна и технологий
Шеромова Ирина Александровна, 
Доктор технических наук, профессор кафедры Дизайна и технологий 
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия. Владивосток
E-mail: sa.shu@mail.ru; тел.: +79241255740
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

Статья посвящена анализу особенностей российского рынка авиаперевозок, влияющих на продвижение зарубежных авиакомпаний. Исследование проводилось с использованием библиографического и социологического методов. В статье проанализированы политическая и экономическая составляющие российского рынка авиаперевозок, а также особенности российского пассажира. Даны рекомендации по продвижению авиакомпаний на российский рынок авиауслуг.
Ключевые слова и словосочетания: авиаперевозки, авиакомпания, зарубежная авиакомпания, авиапассажир, потребности авиапассажира, продвижение, особенности российского рынка авиаперевозок. 

The Russian air transportation market features affecting the furtherance of external airlines company

The article is devoted to the analysis of the Russian airline market peculiarities affecting the furtherance of foreign airlines. The study was conducted bibliographic and sociological methods. The Political and economic component of the Russian market, as well as the peculiarities of the Russian passenger are analyzed in the article. Recommendations for furtherance of external airlines companies to the Russian market are also given.
Key words and phrases: air transportation, airline company, external airline company, airline passenger, air passenger needs, furtherance, Russian air transportation market features.

Роль пассажирских авиаперевозок в сегодняшней экономике трудно переоценить. Глобализация экономики, характеризующаяся выходом бизнеса за рамки национальных государств, диктует свои требования к уровню развития транспортной инфраструктуры, в том числе в сфере авиасообщения. Особую значимость авиатранспорт приобретает в столь большой стране, как Россия, где от авиационного сообщения во многом зависит экономическая целостность страны. Здесь на долю воздушного транспорта приходится более 40% общего пассажирооборота в междугороднем и международном сообщении. Если же рассматривать только международные пассажирские перевозки, то здесь на долю авиации приходится 80%. Такой высокий процент объясняется тем, что в настоящее время на российский рынок авиаперевозок приходит много зарубежных авиакомпаний, которые таким образом ищут для себя новые возможности для развития. Это происходит из-за высокой конкуренции на зарубежном рынке авиаперевозок, ввиду его перенасыщенности. 
Российский рынок — это новая территория для зарубежных авиакомпаний с достаточно широкими возможностями, однако, как показывает статистика, далеко не каждая авиакомпания способна закрепить свои позиции. Одной из причин этого является то, что они не всегда учитывают некоторые сформировавшиеся под влиянием различных факторов и довольно устойчивые представления российского пассажира об уровне сервиса. Одним из таких факторов являются требования российских нормативно-правовых документов.
Тенденции развития рынка международных авиаперевозок в России, связанные с приходом новых зарубежных компаний, предопределяет необходимость выявления основных факторов, влияющих на эффективность их деятельности на российском рынке авиауслуг.
Целью данного исследования является выявление особенности российского рынка авиаперевозок, влияющих на продвижение зарубежных авиакомпаний.
В соответствии с данной целью были поставлены задачи исследования:
•	выделить экономические и политические особенности российского рынка авиаперевозок;
•	сформировать психологический портрет российского авиапассажира;
•	сформулировать рекомендации для иностранной авиакомпании на основе психологического портрета российского авиапассажира.
Анализ нормативно-справочной и специальной литературы показал, что на продвижение зарубежной авиакомпании на российский рынок в первую очередь влияет политическая и экономическая ситуация, причем как внутри страны, так и в мировом сообществе, например, особенности налогообложения иностранных компаний, взаимоотношения между странами, цены на нефть и соответственно авиатопливо. Кроме того, одним из важных факторов являются особенности российского пассажира и его предпочтения, так как именно они предопределяют то, какие услуги может и должна предложить авиакомпания пассажиру.
В ходе исследования установлено, что в настоящее время мировой рынок пассажирских авиаперевозок характеризуется устойчивым ростом: так количество перевезенных пассажиров с 2013 года по 2017 год выросло почти на 30%, а сам мировой рынок авиаперевозок достиг к 2017 году показателя 4 071 млн. пассажиров. Значительный вклад в рост мирового рынка внесли страны Азии. Если в 1990 году доля пассажирооборота, приходящаяся на внутриазиатские авиаперевозки, составляла 10% мирового пассажирооборота, то к 2017 году данный показатель увеличился до 36,5 % [3].
Российский рынок авиаперевозок в настоящее время занимает лишь 2,6% от мирового, а его развитие в течение последних тридцати лет можно условно разделить на три этапа:
•	Первый этап (1990 - 1999 гг.) характеризовался падением уровня пассажиропотока, приходящегося на авиатранспорт, что стало следствием кризисных явлений в экономике России после распада СССР.
•	Второй этап, который наступил в конце 90-х годов прошлого века и продолжался по наступления мирового экономического кризиса 2008 года, отличался положительной динамикой прироста пассажиропотока, среднегодовые темпы которого составили за данный период около 11% [3].
•	Третий этап длится с момента мирового экономического кризиса 2008 года по настоящее время, и в первые два года характеризовался значительным спадом пассажиропотока из-за последствий кризиса, но затем его постепенным ростом.
Говоря о российском рынке пассажирских авиаперевозок, следует отметить, что определяющими факторами его развития служат внутрироссийские экономические тенденции, такие как увеличение ВВП и глобализация экономики.
Результаты анализа показывают, что рынок пассажирских авиаперевозок России обладает значительным потенциалом развития. Так, в настоящее время услугами авиационного транспорта в стране пользуется всего 3% населения, а показатель авиапутешествий на душу населения составляет по 0,35, в то время как в США аналогичный показатель равен 3,7. Лидером российского рынка пассажирских авиаперевозок является компания Аэрофлот, которая по итогам 2017 года перевезла почти 33 млн пассажиров. Помимо неё в топ-5 вошли также Россия (11 млн. пассажиров), S7 Airlines (почти 10 млн. пассажиров), Уральские авиалинии (8 млн. пассажиров) и ЮТэйр (7 млн пассажиров) [5].
Говоря об особенностях российского рынка авиаперевозок, нельзя не отметить и тот факт, что основным фактором роста стоимости авиаперевозок являются затраты авиакомпаний. Одной из статей издержек любой авиакомпании в мире, в том числе в России, являются расходы на авиатопливо и расходы на персонал. При этом стоимость авиационного керосина у поставщиков в аэропортах Российской Федерации в среднем значении составляет 54 699 рублей за тонну, что на 120% больше чем в 2014 году [5].
Увеличение данной статьи затрат явилось следствием всё возрастающей стоимости авиакеросина, причиной чему послужила постоянно дорожающая нефть, цены на которую падали лишь с наступлением мирового экономического кризиса в 2008 году. Удорожание нефти и, как следствие, авиакеросина привело к увеличению затрат авиакомпаний на авиатопливо, ежегодные темпы которых увеличивались за аналогичный промежуток времени на 28% ежегодно [5].
Для авиакомпаний, осуществляющих свою деятельность на российском рынке, характерны большие расходы на авиакеросин, – по результатам 2018 года доля топлива в расходах авиакомпаний составляет 25–30%, и динамика цен серьезно бьет по бюджетам перевозчиков.
Увеличение цены на авиакеросин приводит к увеличению стоимости авиабилетов, что снижает пассажиропоток, в результате чего происходит следующее:
а) с рынка уходят авиакомпании, в наибольшей степени зависящие от фактора цены на авиатопливо;
б) расходы авиакомпаний на приобретение парка новых воздушных судов сокращаются.
Все перечисленные особенности российского рынка влияют на осуществление сервисной деятельности иностранными компаниями, а отмеченный ранее потенциал развития обеспечивает его привлекательность для зарубежных авиакомпаний.
Согласно данным, приведенным в презентации аэропорта Домодедово со ссылкой на данные Транспортной клиринговой палаты, занимающейся взаиморасчетами между агентами и авиакомпаниями, по итогам 2017 года иностранные авиакомпании перевезли в Россию и из страны 18 млн. пассажиров, по сравнению с 14,2 млн. в 2016 году (+27%). 
За последние десять лет пик перевозок иностранных компаний в Россию пришелся на 2013 год, тогда они перевезли 19,1 млн человек. А с 2014 года начался спад. В топ-10 авиакомпаний с самым большим приростом по объему перевозок в 2017 году вошли четыре турецкие авиакомпании, включая крупнейшего национального перевозчика Turkish Airlines (+73%), а также казахстанская Air Astana (+27%), белорусская «Белавиа» (+25%), европейская группа KLM (+27%) и молдавская Fly One (пятикратный рост). Представители Fly One объясняют такой существенный рост в первую очередь началом регулярных рейсов из Кишинёва в Москву, а также низкие тарифы и удобные стыковки до стран ЕС [4].
В целом рынок пассажирских перевозок в России с учетом российских авиакомпаний растет медленнее. В 2017 Российскими аэропортами было обслужено более 186 млн российских и иностранных пассажиров на международных и внутренних маршрутах. Данный показатель увеличился на 17% по отношению к 2016 году. Российскими авиакомпаниями было перевезено более 105 млн пассажиров, что почти на 19% выше показателей 2016 года (88 млн пассажиров) [5].
Иностранные авиакомпании растут чуть быстрее, чем рынок в целом, из-за более низкой базы. В кризис они очень активно уходили с российского рынка, полностью прекращая полеты или сокращая их количество. А турецкие компании наращивают присутствие после почти годового перерыва из-за дипломатического скандала между Россией и Турцией. 
Перевозки иностранных авиакомпаний растут в том числе и за счет транзитных пассажиров: например, граждане Китая активно используют маршрут через Москву, а рост показателей «Белавиа» связан с тем, что через Белоруссию идет большой трафик пассажиров с Украины, прямое сообщение с которой было прекращено в октябре 2015 года.
Привлекательность российского рынка для иностранных авиакомпаний обусловлена еще и тем, что парк российских авиакомпаний состоит в настоящее время в основном из воздушных судов советского производства, характеризующихся низкой топливной эффективностью. Данный факт негативно сказывается на операционной рентабельности авиакомпаний, в результате чего им приходится повышать цены на авиабилеты. Для иностранной авиакомпании, все минусы отечественных перевозчиков превращаются в плюсы.
Однако, даже приняв во внимание все экономические и политические особенности российского рынка авиаперевозок, часто авиакомпании не учитывают один важный фактор – это потребность тех, для кого создается авиасообщение – российского пассажира.
Как уже отмечалось ранее, российские законодательные и нормативно-правовые акты устанавливают ряд обязательных требований, которые касаются, в том числе, и предоставления услуг авиакомпании пассажирам и определяют перечень обязательных и рекомендуемых, платных и бесплатных услуг. Многие услуги, привычные российскому пассажиру, согласно этим документам, должны предоставляться без дополнительно оплаты, то есть включаться в стоимость авиабилета.
Однако в международной практике данные требования не являются обязательными. Зарубежные авиакомпании, исходя из объёма услуг, включаемых в стоимость авиабилета, принято делить на крупные, предлагающие своим клиентам полноценное обслуживание и разнообразные услуги, и бюджетные авиакомпании - лоукостеры (Low Cost). Стоит отметить, что в последние годы на российский рынок приходит множество авиакомпаний, относящихся именно к лоукостерам, традиционно привыкшие работать именно по этой системе [1, 2].
Работа иностранной авиакомпании без учета особенностей российского рынка станет чрезвычайно сложной, так как пассажир всегда может сделать выбор в пользу другой, более выгодной по всем параметрам авиакомпании.
Набор оказываемых платных и включенных в стоимость билета услуг может оказывать большое влияние на развитие иностранной авиакомпании в России. При выходе на российский рынок для возможности развития и закрепления позиций иностранная авиакомпания должна учитывать привычки, потребности, желания, семейное и финансовое положение, образ жизни и особенности менталитета российского пассажира. С целью выявления предпочтений российских пассажиров, которые могут повлиять на продвижение иностранной авиакомпании, было проведено исследование, направленное на составление психологического портрета российского пассажира. При проведении исследования использовался метод анкетирования, реализованный в двух формах: анкетирование при личном общении с пассажирами в аэропорту и анкетирование с использованием Интернет-ресурсов. Анкета создана с помощью инструмента «Google Форма», содержит 6 основных последовательных вопросов и 3 дополнительных вопроса на определение половозрастной принадлежности и сферы профессиональной деятельности респондентов. Перечень основных вопросов и их содержание определялся возможностью выявления тех предпочтений, которые могут оказывать влияние на выбор авиакомпании.
Всего в анкетировании приняло участие 125 человек, 72% из которых женщины и 28% мужчины. Возраст испытуемых разный, 48% в возрастном диапазоне от 19 до 30 лет, 42% в возрасте от 31 до 50 лет. Среди респондентов присутствовали люди, принадлежащие к разным сферам деятельности, но в большинстве своем это студенты, служащие, рабочие и домохозяйки. В ходе исследования для последующей сегментации рынка, помимо того, что были проанализированы половозрастные признаки и род занятий респондентов, так же были выделены группы респондентов по частоте совершения поездок в целом и по частоте использования авиатранспорта, в частности. 
Результаты исследования позволили составить общий портрет российского авиапассажира, и выявить некоторые его особенности.
Во-первых, среднестатистический российский пассажир – это россиянин среднего возраста, являющийся рабочим или служащим, совершающий поездки редко, в основном с целью отдыха в заслуженный на работе отпуск. Практически при каждой поездке такой пассажир использует авиатранспорт. Цена для него имеет значение, но не является единственно определяющей. Для большинства российских пассажиров (71 % из общего числа респондентов) важно, чтобы тариф включал стандартный набор услуг: определенную норму бесплатного провоза багажа, бесплатное питание и напитки на борту, минимальный набор бесплатных культурно-развлекательных услуг. 
Во-вторых, при выборе авиаперевозчика, в первую очередь на российского пассажира влияют следующие факторы (Рис. 1): отсутствие посадок и пересадок; наличие включенного в стоимость питания; возможность перевезти большой багаж. В меньшей степени влияет наличие бизнес класса и широкого выбора платных дополнительных услуг. На основании чего могут быть определены особенности формирования маршрутной сети авиакомпании и перечень услуг, которые желательно включить в стоимость авиаперелета.

Рис.1. Рейтинг решающих факторов при выборе авиаперевозчика
•	В-третьих, несмотря на соблюдение условий, отраженных на рисунке 1, наличие некоторых негативных факторов может заставить пассажира отказаться от выбора авиакомпании. К таким факторам можно отнести: наличие или частота возникновения аварийных ситуаций и других инцидентов; неоправданно высокая цена за авиабилет; отрицательная репутация авиакомпании; устаревший парк воздушных судов авиакомпании; низкий уровень обслуживания и комфорта; частота задержки рейсов.
В данном случае трудно выделить наиболее важный фактор, так как данные, полученные в ходе исследования, свидетельствуют о примерно равной их значимости (Рис. 2):

Рис.2. Рейтинг отрицательных факторов при выборе авиаперевозчика
Тем не менее, результаты исследования показывают, что пассажиру чаще всего удается выбрать авиабилет, отвечающий его требованиям.
На основе анализа результатов проведенного исследования можно сформулировать ряд рекомендаций, следование которым может помочь авиакомпании, прежде всего зарубежной, успешно освоить и удержать свою позицию на российском рынке авиаперевозок: 
а) Акцентировать внимание на поиске возможностей для отмены или сокращения количества посадок и пересадок. Внедряя маршруты на направлениях, уже освоенных другими авиакомпаниями, следует обратить внимание на их длительность в соответствии с дальностью перелета. Например, маршруты, осуществляемые другими авиакомпаниями с несколькими посадками или даже пересадками, можно запустить без пересадок и с минимально возможным с технической и с экономической точек зрения числом посадок.
б) Предоставлять, по возможности, более комфортные условия для стыковки рейсов. Так как некоторые пассажиры летают в отдаленные точки мира с пересадками, следует обратить внимание на даты и время вылетов и прибытия уже существующих рейсов, и формировать расписание своих рейсов с учетом минимизации времени ожидания в пунктах пересадки. Это позволит пассажирам сократить общее время путешествия по маршруту, что будет преимуществом при выборе перевозчика.
в) Развивать парк воздушных судов. Даже если авиакомпания уже обладает современными лайнерами, для сохранения позиций на рынке, следует регулярно контролировать оснащённость и техническое состояние воздушных судов, а также вовремя ремонтировать или заменять их.
г) С учетом дальности перелета и преимущественных целей поездки перевозимых пассажиров, включать в систему действующих тарифов тарифы, предусматривающие плату за питание на борту воздушного судна и перевозку достаточно большого багажа (20 – 30 кг в зависимости от класса обслуживания). Так как рынок авиауслуг в России отличается привычным для пассажиров ассортиментом предоставляемых услуг, отсутствие включенного в стоимость билета питания и багажа на длительных рейсах или туристических маршрутах, будет расценено как низкий уровень обслуживания и оставит негативное впечатление об авиакомпании.
д) Уделять особое внимание формированию имиджа авиакомпании. С этой целью проводить реорганизацию работы внутри авиакомпании (в том числе, снижать время и  частоту задержки рейсов и предотвращать иные негативные действия), участвовать в проведении общественно полезных мероприятий и благотворительных акциях, шире продвигать авиакомпанию в социальных сетях.
е) Осуществлять жесткий контроль над соблюдением мер безопасности и оперативно реагировать на потенциально опасные ситуации с целью предотвращения опасных деяний со стороны пассажиров.
ж) Уделять особое внимание тарификации авиаперелета с целью исключить неоправданно высокую цену за авиабилет.
_____________________________________________________
1. Бажов Л.Б. Воздушные перевозки: Учебное пособие / Сост. Л.Б. Бажов. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. - 86 с.
2. Бажов Л.Б. Международные воздушные перевозки: Учебное пособие / Сост. Л.Б. Бажов. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. - 78 с.
3. Международная организация гражданской авиации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.icao.int
4. Московский аэропорт Домодедово [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.dme.ru
5. Федеральное агентство воздушного транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.favt.ru